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世界新七大奇迹之首的北京大兴机场完美竣工

发布时间:2019-07-04 浏览次数:

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▲北京大兴国际机场航拍 © 新华社                    注:本文来源于AssBook设计食堂


超魔幻的北京大兴国际机场

历时四年打造,

终于在6月30日完美竣工了!

这座机场总计有93个项目,

而完工项目一次验收合格率均达100%!
 

                                                       ▼北京大兴国际机场航拍 © 新华社

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2016年的时候,

《卫报》评选新世界七大奇迹

中国独占两席,

其一是珠港澳大桥,

另一个就是北京大兴国际机场,

而且排名榜首!

 

                                                                                               ▼北京大兴国际机场室内 © 新华社

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这项工程是建国70周年,

改革开放40周年献礼,

预计9月30日投入使用,

大家国庆就能“飞”进去了。
 

                                                                                                         ▼北京大兴国际机场 © 李金凤

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这样复杂的超级工程,

其它国家可能要花费7-8年时间,

而中国建造堪称神速。

连网友都纷纷评论

“厉害了我的国”“基建狂魔”!
 

          01.

                   探秘「最美机场」内部
 

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                                                                   ▲北京大兴国际机场 © 李金凤
 

大兴机场室内大气磅礴,空间的连通性很强。

 

机场室内色调以白色为主,撑起如荷叶般的结构,覆盖了主要的空间。

                                                                                                        ▼北京大兴国际机场 © 李金凤

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整个航站楼的中心部分,立着6根巨大的C型柱。
它的横截面是C型的,上宽下窄,顶端的最大跨度达到23米,而底部最窄处只有3米。

 

但覆盖面积居然相当于一个水立方游泳馆!
 

                                                                                                       ▼北京大兴国际机场 © 李金凤

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几乎无柱的巨大中厅,为乘客提供了最大化的公共空间。

 

大胆的造型、流畅的曲线,给这颗星球留下了一个震撼奇观。

 

                            ▼北京大兴国际机场 © 潘之望

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入口是一个超级震撼的多层贯通空间,让旅客轻松到达各层。

 

大兴机场有一个特别人性化的设计——在机场航站楼的4层,也就是国际出发层,可以看到5层的餐饮区有一个平台,亲友们可以站在这里和已经过关的旅客挥手道别。
 

                                                                                                       ▼北京大兴国际机场 © 潘之望

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          02.

                   寓意「凤凰展翅」的机场
 

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▲北京大兴国际机场航拍 © 李召麒


《山海经》有云:凤凰,见则天下安宁。
北京新机场航站楼的造型寓意“凤凰展翅”,与首都机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽的格局。

 

                                                                                                          ▼首都机场 T3航站楼鸟瞰图,图源网络

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                                                                                                         ▼北京大兴国际机场航拍 ©李召麒

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北京T3航站楼形如“东方巨龙”,三角形天窗也取自鳞片的形象;
而大兴国际机场则如“凤凰展翅”,位于皇城中轴线南,凤凰又名“青雀”,正对位南方。

 

                                                                                                        ▼北京大兴国际机场航拍 © google map

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大兴机场因为采用的是“五指型”布局,就像一朵五瓣花朵,从出发层到登机口最远只有600m,步行8分钟。


                                                                                                        ▼北京大兴国际机场航拍 © 李召麒

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整个航站楼的中心顶部建了巨大的六边形天窗,形成一个大型光庭。
每条“指廊”顶部会延伸出一条天窗,延展到各个“花瓣”的末梢。

 

                                                                                                        ▼北京大兴国际机场航拍 ©李召麒

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它的顶部直接与气泡状天窗相接,将屋面与承重结构一体化,简化了建筑形式,浪漫灵动。


                                                                                                         ▼北京大兴国际机场航拍 © 人民网

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             03.

                         它一直在刷新纪录!
 

大兴机场究竟魔幻在什么地方呢?它有「一唯四最」!

 

一唯:
全球唯一一座"双进双出"的航站楼。

 

四最:
世界规模最大的单体机场航站楼、
世界施工技术难度最高的航站楼、
世界最大的采用隔震支座的机场航站楼、
世界最大的无结构缝一体化航站楼。

 

▼北京大兴国际机场 ©吴吉明
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大兴机场占地140万平方米,仅屋顶投影面积相当于25个足球场!

巨型穹顶,由63400根钢结构焊接而成,总重量达5.5万吨,约等于半个鸟巢的用钢量。

但据说,每一根钢构件焊接误差不能超过2毫米。

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首都机场一直在扩张:T0到T1,从T2到T3,再到最新的大兴机场,中国超级工程不断刷新纪录。

北京新机场的选址最早始于1993年。当时,只有T1航站楼;1997年,首都机场增添了T2航站楼;2008年,北京奥运会前建成了T3航站楼。

但首都机场的设计旅客吞吐能力尚不足8000万人次。但到去年,首都机场完成的旅客吞吐量已达到了9597万人次,已连续8年位居世界第二。
 

                                                                                             ▼钢铁凤凰成长之路,图源新华社

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北京大兴机场就是为了解决城市难题,激活区域经济而诞生的。

伟大的建造者们,正在刷新中国的纪录。
 

                                                                                                        ▼北京大兴国际机场航拍 ©李召麒

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-扩展阅读-

北京大兴国际机场施工技术细节

 

全球最大单体航站楼

北京大兴国际机场建成后

将成为全球最大的单体航站楼

超过迪拜世界中心

土耳其伊斯坦布尔第三国际机场

 

©JewanAllan

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世界上施工技术难度最高的航站楼

 

北京大兴国际机场不仅结构复杂、空间跨度大

航站楼区南北长约 1753 米,东西宽约 1591 米

由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼

以及停车楼三部分组成
 

如此庞大的屋盖仅用了 8 根 C 形柱作支撑

其中有6根在一个180米直径的同心圆上

它的工程体量可以将鸟巢放进来的

这 8 根 C 形柱彼此间距 200 米

几乎无柱的巨大中厅

 

为乘客提供了最大化的公共空间

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8000块玻璃中没有两块是一样的

 

巨大的新航站楼同时拥有世界最大的屋顶面积

达18万平方米

由一个中央天窗、六条条形天窗、八个气泡窗

及贯穿指廊中部采光带等

组成顶部主要自然采光体系

 

整个航站楼一共使用了12800块玻璃

其中屋顶玻璃8000多块。

由12300个球形节点

和超过60000根杆件组成的巨大屋顶

被设计成一个自由曲面

每一个杆件和球形节点的连接

都被三维坐标锁定成唯一的位置

所以这8000块玻璃中没有两块是一样的

施工难度堪称世界之最

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首次高铁下穿航站楼

 

不过,巨大的空间

不等于旅客要跋山涉水才能登机

新航站楼综合体设计了双进双出的模式

提高了旅客的出行、换乘效率

而且,地下还有高铁,完全实现零换乘

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地下轨道交通除了计划中的

北京地铁北京新机场线

京霸高铁、廊涿城际、S6线

北京大兴国际机场航站楼

地下还预留了2条轨道交通线

轨道交通把京津冀紧密相连

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能抗八级地震

 

在航站楼的正下方

聚集着高铁、地铁和地铁站

地下有六条轨道横贯整个机场

届时北京大兴国际机场航站楼

距离高铁的垂直距离仅为11米

当高铁以350公里的时速

通过510米长的“高铁隧道”时

将会产生较强的振动和较大的风压

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为了机场安全

北京大兴国际机场采用了层间隔震技术

这项技术目前是国内首创

层间隔震技术就是在航站楼首层板下

设置了隔震支座

将航站楼首层和地下一层完全隔开

既隔震又不影响地下层的使用

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所谓隔震,简单地说就是在上部结构和地面之间,设置一层柔软的隔震层,减少地面运动向上部结构传递,使上部结构的地震反应大幅降低,从而实现“隔离”地震。通常隔震结构的地震反应仅有非隔震结构的1/4至1/8,因而可以极大提高建筑的抗震性能。

一般隔震层由若干个隔震支座组成,而隔震支座则是由橡胶和钢板相互叠加粘结而成,这样既保证了隔震支座的刚度,又使其具有良好的柔韧性。

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北京大兴国际机场设计成辐射状

跨度大,结构非常复杂

作为重要的生命线工程

它的抗震设防要求是在遭遇地震影响时

不但要确保航站楼结构完好

还要保证仪器设备正常运转和人员安全

并在灾后发挥应急救援作用

如果采用传统抗震设计恐怕难以实现设防目标

 

采用隔震技术能使得它的结构安全性大大提高

同时也有效解决了其与地铁

城铁等轨道交通对接时的振动问题

在北京大兴国际机场项目中,航站楼核心区地下一层柱顶处设置成了隔震层,隔震装置采用了铅芯橡胶隔震支座、普通橡胶隔震支座、滑移隔震橡胶支座和粘滞阻尼器等,整个航站楼总共使用了1320套隔震装置,其中直径为1200毫米、1300毫米、1500毫米橡胶隔震支座的数量分别为785个、66个和217个;直径为600毫米、1500毫米不锈钢滑板支座的数量分别为38个和70个;粘滞阻尼器总共144条。

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从使用的隔震弹性滑板支座来看

无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最

刷新了此前昆明北京新机场保持的纪录

建成后的北京新机场航站楼,

将成为全球最大的单体隔震建筑

抗震设防烈度达8度
 

国内首创双层出发高架桥

 

北京大兴国际机场不同于过去的设计

地上共有四层

其F4为传统值机层、F3为国内快速值机层

F2为国内到港层、F1为国际到港层

 

B1为轨道交通站厅层、B2为轨道交通站台层

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而连接高速与机场的双层桥

分别对应航站楼的第三层和第四层

国际出发走上层,也就是第四层

国内出发上下两层均可

第三层是国内安检平行的楼层

其中可以进行自助取票、自助行李托运等服务

第四层中部为国际办票柜台和行李托运

两侧则可以办理国内航空业务

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大厅内,与传统机场不同

北京大兴国际机场出发

到达混流设计使国内出发

和到达两个区域没有设置物理隔断

这种出发到达混流的设计

可以实现服务资源的共享

避免商业设施的重复设置

从而促进资源的最大化利用

另一方面,混流设计减少了楼层设置

也有效降低了建设成本

 

机场高速全线应用自融冰雪路面技术

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除了机场本身

通往机场的高速公路也值得一提

北京大兴国际机场高速全线

大面积采用了融冰雪材料

可以把结冰点降到零下12℃左右

这一技术克服了冰雪天气

对高速通行能力的影响

同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用

减少了对环境和桥梁结构的破坏

在一个项目如此大范围地采用

自融冰雪路面技术

在国内尚属首例

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新机场将是京津冀合交通枢纽

服务北京、天津、廊坊、保定、衡水

与雄安新区

未来也是相辅相成的

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新机场航站楼以单点为中心

延伸六条指廊的均衡布局

每两条指廊之间的夹角,都是60度

有趣的是六条指廊正好对着三条轴线

分别指向北京、雄安、天津

 

中国规模最大空地一体化交通枢纽


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1小时内可到天津、唐山、保定等城市

2小时内到石家庄、秦皇岛、济南等城市

3小时内更可通达太原、郑州、沈阳

与周边主要城市的连接

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参考来源:

01. 《俯瞰北京大兴机场 数万灯光点亮“凤凰”》人民网;

02.  部分视频、图片来自新华社、北京日报;

除特别注明外,图文素材来自网络

扩展阅读部分摘自 新京报 、小象爱设计等

 

 

 



 

 

 

 

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